- 產(chǎn)品說明
- 環(huán)境條件
- 技術(shù)參數(shù)
隨著船舶裝備制造行業(yè)的發(fā)展，造船廠所承接的船舶噸位不斷提升，由原來的幾萬噸發(fā)展到十幾萬噸，造船廠設(shè)計生產(chǎn)能力有了較大的提升，年造船能力大多數(shù)跨過了百萬噸的關(guān)口。
造船門式起重機是門式起重機的一種，主要用于船臺拼裝船體。本造船門式起重機具有升降、吊運、分段空中翻身等功能。對于船體的翻身、合攏作業(yè)等特點尤為突出。通過兩臺小車進(jìn)行分段翻身作業(yè)，首先是通過升降調(diào)整，使得整個分段都由小車承受。
在制造船舶的地方以及船塢上使用的起重機，它的任務(wù)是把船身所需要的一切零件（筋條、型鋼、鋼板等）從地面的運輸具上送到制造地點。這種運輸工作，必須能在很長的運輸路程中很快的完成任務(wù)。因此起重機的數(shù)量的決定是以能達(dá)到整個船塢的地基面積而各個起重機彼此不互相妨礙為原則。
造船門式起重機未來十年的發(fā)展趨勢有：
1、總體結(jié)構(gòu)
通常，傳統(tǒng)的造船門式起重機采用雙梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，但是隨著起重機跨度不斷加大，雙梁龍門吊的主梁側(cè)向剛度問題不能解決好，容易使得小車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。采用單梁結(jié)構(gòu)的造船門式起重機可以避免以上的問題。隨著技術(shù)的進(jìn)步，為了能解決小車跑偏的故障，進(jìn)行改良小車機構(gòu)，采用鋼柔腿形式進(jìn)行設(shè)計，使得雙梁造船門式起重機得到廣泛的應(yīng)用。
雙梁、單梁造船門式起重機有各自的優(yōu)缺點，需要根據(jù)用戶的需求來設(shè)計。單梁造船龍門吊自重輕、下小車維修較為困難。雙梁造船龍門吊維修方便，制造方便，自身重量較大。
2、機構(gòu)形式
造船門式起重機的機構(gòu)形式隨著技術(shù)的進(jìn)步在不斷改進(jìn)。傳統(tǒng)的造船門式起重機的起升機構(gòu)通常為雙卷筒，將卷筒安裝在小車兩側(cè)，吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設(shè)計會造成起重量、部件重量集中在小車懸臂端上，小車自重大。
為了應(yīng)對這種情況，現(xiàn)在小車的起升機構(gòu)多改用單卷筒的起升絞車。通過鏈條來驅(qū)動絞車，而絞車安裝在小車中部，有利于降低小車重量，同時也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。
3、電氣控制系統(tǒng)
由于造船門式起重機的動作復(fù)雜，要求速度控制精準(zhǔn)、安全保護(hù)可靠，所以對電氣控制系統(tǒng)的要求相對較高。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在造船門式起重機一般采用的是變頻控制技術(shù)，增加了控制的可靠性。
靖江市起重設(shè)備廠
